مسئولان فرودگاه «امام خمینی» تهران: باید مثل فرودگاههای ترکیه باشیم
به گفتۀ مسئولان فرودگاه بزرگ تهران، «اولین اولویت ما جذب شرکتهای هواپیمایی خارجی است، مانند همان اتفاقی که در فرودگاههای ترکیه رخ داده است...» این در حالی است که تحریمهای بینالمللی، محدودیتهای فنی و مالی و کمبود امنیت، توسعۀ فرودگاه «امام خمینی» را تقریباً غیرممکن کرده است.
منتشر شده در:
رامین کاشفآذر، سرپرست شرکت «شهر فرودگاهی امام خمینی» به خبرگزاری ایلنا میگوید: «ترکیه زمانی فرودگاه خود را توسعه داد که توانست ایرلاینهای زیادی را جذب کند و ما هم باید همین مسیر را برویم.» این در حالی است که بخش عمدۀ ایرلاینهای اروپایی، تهران را از مسیرهای خود حذف کردهاند.
اگرچه منابع رسمی جمهوری اسلامی مدعیاند که فرودگاه «امام خمینی» سالانه ظرفیت جابهجایی ۱۳ میلیون مسافر را دارد، اما در شرایط کنونی ورود همزمان چند پرواز، ظرفیت پذیرش این فرودگاه را اشباع میکند.
طبق آمار بینالمللی، فرودگاه اصلی پایتخت ایران طی سال ۲۰۲۴ به حدود ۷ میلیون مسافر خدمات رسانی کرده است. این رقم در مقایسه با ظرفیت فرودگاههای بزرگ منطقه و به ویژه فرودگاههای ترکیه بسیار ناچیز به نظر میرسد.
فرودگاه جدید استانبول که در سال ۲۰۱۸ افتتاح شد، پنج سال بعد به پذیرش بیش از ۷۰ میلیون مسافر رسید و به دومین فرودگاه پررفت و آمد اروپا تبدیل شد.
به گفتۀ رامین کاشفآذر «مطالعات توسعۀ فاز دوم فرودگاه امام خمینی سالهای گذشته انجام و کارهایی هم شروع شده، اما در باره چگونگی ادامۀ توسعه باید ارزیابی مجددی صورت بگیرد.»
به گفتۀ او سرمایۀ مورد نیاز برای این کار «به طور قطع بیش از دو میلیارد دلار است.» اما حتی به فرض که سرمایۀ لازم تأمین، و چالشهای فنی حل شود، به گفتۀ کاشف آذر «باید بتوانیم سهم ایران را در بازار ترانزیت هوایی افزایش دهیم و سهمی که در حال حاضر در اختیار کشورهای همسایه قرار گرفته را از آنها بگیریم.»
معلوم نیست ایران چگونه میخواهد پروازهایی را که امروزه از دوبی، دوحه یا سایر فرودگاههای مهم منطقه میگذرند، به سوی تهران جذب نماید.
در حال حاضر فرودگاه بینالمللی دوبی از نظر تعداد مسافر پذیرفتهشده در مقام دوم جهان قرار دارد. این رقم در سال ۲۰۲۴ به بیش از ۹۲ میلیون مسافر رسید. مقام اول جهانی را فرودگاه بزرگ شهر آتلانتا در ایالت جورجیا اشغال کرده است (فرودگاه هارتسفیلد-جکسون با بیش از ۱۰۸ میلیون مسافر).
